Aufbau der Draisinen.				Der erste Tunnel ist in Ziegenrück.			Alle finden Draisinen gut	Wanderer kreuzen die Strecke und testen eine schnellere Fortbewegungsart.
		Welch ein Ausblick!		Brückenfahrt		Der nächste Winter kommt bestimmt...		Der Chef und seine "Lakaien" (bitte nicht sauer sein Andre' und Sascha)
	Hier mussten wir schieben, aber nur ca. 200m.			Die Ziemestalbrücke ist ziemlich hoch - kommt daher der Name?			Bahnhof Lückenmühle	Rückfahrt nach Ziegenrück
	Man fährt hier über der Stadt				Bahnhof Ziegenrück

An diesen Tag werde ich mich noch lange erinnern. Vielleicht gibt es ja bald ein Wiedersehen.

Video's

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Über Ziegenrück Okt. 2007	Saale + Tunnelfahrt Okt. 2007	Brückenfahrt Okt. 2007
br-232 2-Wege-Unimog mit Draisinen  Teil 0 - July. 2008	br-232 Bilder von der Fahrt July. 2008 | br-232 mit Klaus-Draisinen  Teil 1 - July. 2008	br-232 mit Klaus-Draisinen  Teil 2 - July. 2008 | von knoeppedruecker

Informationen über die Reaktivierung der Oberlandbahn auf HOELLENNETZ.de eine Initiative zur Wiederbelebung der Höllentalbahn.

Beschreibung der gesamten Strecke der Oberlandbahn Triptis - Ziegenrück - Lobenstein Nachdem die kleine Industriestadt Triptis südostwärts mit einer Brücke über die B281 verlassen ist werden in zwei lang gezogenen Kurven Felder durchschnitten, bevor die Strecke nach einem Waldabschnitt des Städtchen Auma erreicht.  Im breiten Aumatal gehts dann vorbei an Wald und Weiden bis Krölpa, um von dort weiter in südwestlicher Richtung und leicht ansteigend die BAB 9 kurz vor Moßbach zu überqueren. Nachdem der in einer Kurve gelegene Ex-Bahnhof passiert wurde verschwindet die Strecke mit zwei lang gezogenen Kurven im Wald des Plothener Teichgebiets um schließlich über Dreba nach Knau zu gelangen.  Von dort geht es im reizvollen Drebagrund vorbei am Hp. Posenmühle immer noch in südwestlicher Richtung bis Ziegenrück. Dessen Bahnhof wird nach passieren eines 105 m langen Kirchbergtunnels und Überquerung eine dreibögigen, 16 m hohen Steinviadukt erreicht.  Kurz nach verlassen des Bahnhofs überwindet die Strecke die Saale mittels eines sieben-bögigen Steinviaduktes, um dann sofort im 181 m langen Hemmkoppentunnel zu verschwinden.  Es folgt ein landschaftlich einzigartiger Abschnitt. Dicht am Nordosthang, hoch über der Saale gelegen schlängelt sich die Strecke unter stetigem Ansteigen durch den 109 m langen Schweinbachtunnel zum Haltepunkt Liebschütz. Nachdem der Mühlbergtunnel I passiert ist (72 m), schwenkt die Strecke nach Süden und führt durch den 118 m langen Mühlebergtunnel II- Das Ziemestal ist erreicht und wird über ein Stahlviadukt auf fünf Trägern (36 m hoch und 120 Meter lang, begehbar, auch die Träger) in einer Steigung von 1:50 überwunden. (Die Ruhe im Tal wird nur durch die wenigen Züge gestört, die beim befahren der Brücke bedrohlich Quietschgeräusche erzeugen.)  Durch enge Felseinschnitte und dichten Wald windet sich die Strecke bis Lückenmühle hinauf und führt nun in südöstlich Richtung. Der Wald lichtet sich und nach einer lang gezogenen Kurve wird Remptendorf erreicht.  Gen Süden führt die Strecke auf den Hochebene vorbei am Bahnhof Ebersdorf - Friesau zum höchsten Punkt der Strecke: 555 m.  Das Unterlemnitzer Viadukt ist überspannt den ganzen Ort und ist mittlerweile auch im Gemeindewappen verewigt. Nachdem die Saalfelder Strecke am Keilbahnhof aufgenommen wurde geht's talwärts bis in die Kreisstadt Lobenstein. Bahnhöfe bzw. Haltepunkte Ort km  Bemerkungen Triptis 0,0 5-Gleisiger Bahnhof, mit Flügelsignalen und einem überdachtem Bahnsteig (Gleis 3und 4) und flachen Bahnhofsgebäude (0) und Stellwerk am beiden Bahnhofsenden, und Resten eines Lokschuppens Auma  6,1  zweigleisiger Bahnhof mit Flügeleinfahrtsignalen, handbedienter Schranke und Aufsicht, Bahnhofsgebäude teilweise mit Schiefer gedeckt (O) Krölpa (b. Auma) 10,2   Haltepunkt (SO) Moßbach (b. Neustadt/Orla)  14,4 zum Haltepunkt rückgebauter Bahnhof mit Bahnhofsgebäude (N) Dreba  20,1  Haltepunkt (NW) Knau 22,6  zweigleisiger Bahnhof mit Flügeleinfahrtsignalen und gelben Bahnhofsgebäude (SO) und handbedienter Schranke Posenmühle 24,8  Haltepunkt mit hölzernem Wartehäuschen (SO) Ziegenrück 30,4  zweigleisiger Bahnhof mit Flügeleinfahrtsignalen, schiefergedeckten Bahnhofsgebäude (W) Liebschütz (Saale) 34,0 Haltepunkt mit verlassenem Bahnhofsgebäude (W) Lückenmühle 41,3 Haltepunkt mit bewohntem Bahnhofsgebäude (S) Remptendorf  44,0 Haltepunkt mit gelben Bahnhofsgebäude (SW) Ebersdorf - Friesau 47,5 Bahnhof mit Flügeleinfahrtsignalen, umfangreichen Gleisanlagen und Backsteinbahnhofsgebäude (SO) sowie handbedienter Schranke Unterlemnitz 51,7 Keilbahnhof mit zwei Gleisen auf jeder Seite (auf der Triptiser ist der Hausbahnsteig ein Stumpfgleis) und Bahnhofsgebäude (NW) Flügeleinfahrsignalen und Flügelausfahrsignalen auf der Lobensteiner (S) Seite Lobenstein (Thür.) 54,4 Bahnhof mit umfangreichen Gleisanlagen, einem nördlichen Stellwerk, den Resten einer Einsatzstelle und typisch thüringer Schieferbahnhofsgebäude (W) und zwei Bahnsteigen mit DDR-typischen Ratioanzeigen Signaltechnische Anlagen  Flügelsignale in Triptis (mit Vorsignal), Auma (mit Vorsignal), Knau, Ziegenrück, Ebersdorf-Friesau und Unterlemnitz    zahlreiche modernisierte E-BÜT anlagen, u.a. zwischen Triptis und Auma (2x), Moßbach und Dreba, in Knau    Handbediente Schranken in Auma, Knau und Ebersdorf-Friesau   Bauliche Besonderheiten  5 Tunnel (kurz vor und nach Ziegenrück, einer vor und zwei nach Liebschütz)  drei und sieben-bögige Steinviadukte kurz vor und nach Ziegenrück  stählernes Ziemestalviadukt bei Liebschwitz  Steinviadukt in Unterlemnitz